В России летать опаснее, чем в Африке

Понедельник, 07 Апрель 2014
Изображение с raznesi.info
Изображение с raznesi.info

Показатели аварийности авиакомпаний РФ по итогам прошлого года заметно ухудшились – свидетельствует статотчет Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) за 2013 год. Эксперты считают, что руководство авиакомпаний закупает летающий хлам, а чиновники позволяют им его использовать.

Из документа следует, что российские авиакомпании по уровню безопасности полетов заметно уступают не только американским и европейским, но теперь и африканским.

В прошлом году в авиакатастрофах по всему миру погибли 210 человек. Годом ранее показатель составлял 414, а в среднем за последние пять лет – 517. Прогресс, казало бы, очевиден, однако количество авиапроисшествий выросло с 75 до 81, из которых 16 привели к человеческим жертвам. При этом коэффициент безопасности, определяющийся как соотношение катастроф к одному миллиону полетов, в прошлом году составил 0,41, и это почти в два раза хуже, чем в 2012 году. В качестве критерия безопасности полетов IATA использует собственный критерий – количество разрушений самолетов, сертифицированных для производства после 1985 года и оснащенных современными западными двигателями.

Показатели аварийности российских самолетов по итогам прошлого года составили 2,09, у африканских авиакомпаний этот показатель ограничился 2,03.

В позапрошлом году Германский профсоюз пилотов «Cockpit» также отметил, что в сфере безопасности российской гражданской авиации сложилась катастрофическая ситуация, хуже африканской. По словам председателя профсоюза Йорга Хандверга, одна из главных проблем — недостаточная профессиональная подготовка сотрудников.

С Хандвергом согласен президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук: «Но кроме этой, присутствует и серьезная проблема организационного характера. Руководителями авиакомпаний нередко становятся люди, не имеющие даже отдаленного отношения к этой отрасли. Например, одну из компаний возглавила врач-гинеколог.
А компанией, лайнер которой в ноябре минувшего года разбился в Казани, руководил человек, окончивший ташкентский Институт инженеров ирригации и механизации. Профильного образования не имел.
В среднем у нас происходит одна, уносящая человеческие жизни, авиакатастрофа в год. Однако это не означает, что ситуация находится в норме. Если бы компаниями руководили специалисты и закупали новые лайнеры – аварии стали бы редкостью. Но помимо катастроф часто происходят аварийные посадки. Причины — не убрано шасси или сбой в электронике».

Заслуженный пилот СССР, экс-заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов также считает, что основная проблема российской гражданской авиации – авиахлам, закупаемый руководством авиакомпаний из соображений экономии и их нежелание создавать учебные заведения для подготовки профессиональных пилотов и командиров экипажей. Также по «экономическим» причинам.

— Наши власти, вместо того, чтобы обязать авиаторов учить пилотов и покупать новые лайнеры, принимает закон, позволяющий нанимать иностранных летчиков,— продолжает авиаэксперт. – Какие летчики к нам приедут? Пилоты западных стран зарабатывают больше наших пилотов, все из них обеспечены стабильной работой. А появятся у нас среднеазиатские «летуны». Там тоже подготовка никакая.

- Но ведь определенные ведомства выдают разрешения на эксплуатацию лайнеров, проверяют их техническое состояние.
— Общеизвестно, как у нас выдают разрешения и проверяют. Большая часть аварий и других ЧП случается из-за того, что кто-то, приняв «на карман», не досмотрел, не допроверил, подписал не глядя. В гибели пассажиров повинны не только покупающие рухлядь, но также выдающие и проверяющие.
К тому же, самолеты нередко и обслуживаются халатно. Это тоже приводит к аварийным посадкам и катастрофам.

- Есть ли какой-нибудь выход?
— В сложившейся обстановке лишь частичный. Привлекать и привлекать внимание власти к серьезнейшей проблеме в гражданской авиации. Ведь речь идет о человеческих жизнях!
Прежде остальных за безопасность граждан отвечает государство. Так сказано в Конституции. Мы, авиационная общественность, неоднократно обращались к властям с просьбой определить четкую ответственность за безопасность пассажиров. Однако чиновничьи «менеджеры» не отреагировали.
В конце 2010 года мы передали правительству профессиональные предложения по защите аэропортов. Но мнение профессионалов традиционно проигнорировали. Через два месяца случился взрыв в «Домодедово».
Убежден: если бы к мнению сведущих людей прислушались – люди не погибли бы. Власть, вероятно, не осознает, что дороже человеческой жизни ничего нет.
Для пассажиров важная информация о техническом состоянии авиапарка остается недоступной. Граждане не могут выбрать наиболее безопасные авиакомпании. Поэтому в настоящее время авиапассажиры абсолютно беззащитны.
Мы, разумеется, продолжим борьбу за их безопасность. Надеюсь, правители, в конце концов, услышат нас.

    0

Конкурс

yolkin-0

Приложения

Android app on Google Play

 
Вся представленная на сайте информация относительно персональных данных чиновников и депутатов была получена из открытых источников в СМИ до 1 октября 2013 г. АНО «Центр ТИ-Р» в своей деятельности строго следует конституционному принципу невмешательства в частную сферу жизни человека и подчиняется положениям ст.152.2 ГК РФ. При работе с информационными источниками АНО «Центр ТИ-Р» руководствуется нормой абз.2 п.1 ст.152.2 ГК РФ: «не является нарушением правил, установленных абз.1 настоящего пункта, сбор, хранение, распространение и использование информации о частной жизни гражданина в государственных, общественных или иных публичных интересах, а также в случаях, если информация о частной жизни гражданина ранее стала общедоступной либо была раскрыта самим гражданином или по его воле»