Стоимость модернизации Транссиба неожиданно выросла вдвое

Четверг, 06 Февраль 2014

Специалисты предполагают, что часть средств «распилят». Тем временем, возможности магистрали практически полностью исчерпаны.

Из-за сложного экономического положения страны правительство откладывает реализацию крупных инфраструктурных проектов. Однако на развитии этих магистралей решено не экономить. В перспективе их полноценное функционирование грозит федеральному бюджету существенным пополнением: транспортировка товаров из азиатских стран в Европу может начаться через РФ (в настоящее время они «проходят» мимо проблемного Сомали).

В минувшем году Кремль утвердил смету расходов на 562 млрд. рублей: 110 из них поступят из федерального бюджета, 150 — из «Фонда национального благосостояния». Однако в конце прошлой недели руководство ОАО «РЖД» заявило, что требуется уже 1,2 трлн. рублей. Причем, далеко не все предстоящие расходы учтены. Поэтому модернизация магистралей может стать поистине золотой.

РЖД успокаивает: производительность Транссиба вырастет на 55 млн. тонн в год, до 271 млн. Тем временем компании, проводившие ценовую проверку проекта, называют более скромную цифру – прирост составит примерно 30 млн. тонн. Аудиторы, в свою очередь, дали заключение о стоимости самого проекта: даже предыдущая сумма в 562 млрд. рублей несколько завышенная.

Ни для кого не секрет, что большая часть проектов на нашей родине создается именно для последующего «распила». В итоге оказывается: жилье для многодетных семей не построено, часть средств, выделенных на Олимпиаду-2014 «растворилась»… А РЖД, которой вечно не хватает денег на закупку плацкартных вагонов для среднего класса, одновременно спонсирует множество спортивных мероприятий, открывает собственный телеканал, закупает для европейских маршрутов супервагоны с гардеробами и VIP-купе.

- Приключилась традиционная ситуация, только в этот раз олигархам и высоким чиновникам «немного» не хватило «бюджета», решили «получше» отремонтировать Транссиб и БАМ, — комментирует ситуацию доктор экономических наук, первый заместитель председателя комитета Госдумы по делам национальностей Валерий Рашкин. – Проектные институты, рассчитывающие затраты на реализацию тех или иных проектов, почти всегда закладывают в них 20-30% на «распил». В этот раз, вероятно, не достаточно заложили.

— Но удастся ли хотя бы частично «облагородить» Транссиб и БАМ?

- Если только частично. А, тем временем, пропускные возможности Транссибирской магистрали практически полностью исчерпаны. Единственная железнодорожная трасса, связывающая восток России с центром, эксплуатируется в режиме максимальной загрузки из-за отсутствия альтернативных путей сообщения. За 20 лет российская власть не решилась расширить Транссиб или построить другую магистраль.

— Что случится, если в результате «распила», ее модернизируют, например, наполовину?

- О последствиях даже думать не хочется.

О катастрофической ситуации на Транссибе проговорился осенью 2010 года теперь уже бывший министр транспорта страны Игорь Левитин: «Капитального ремонта на трассе требуют почти 30% путей, 50% контактной сети, 20% стрелочных переводов».

Доктор технических наук, профессор, директор Института проблем транспорта имени Н. С. Соломенко РАН Олег Белый говорит, что магистраль действительно нуждается в спасении, «распилы» при ее модернизации убьют не только трассу, но и Россию: «Убежден — государство обязано спасти магистраль. Ему следует понять, что она – жизнь страны! Если Транссиб не поддержать в самое ближайшее время – он износится в ноль и последствия для державы будут катастрофическими. Железнодорожный транспорт для России — системообразующий, ведущий. Все наши транспортные системы серьезно изношены. В постсоветский период, например, автотрассы практически не модернизировались и не строились. А если строились, то ничтожного размера – 100 – 200 километров. А ранее возводили по 1000 километров и более. После развала Советского Союза резко упали финансовые вливания в транспортную инфраструктуру и профильную науку. Поэтому и Транссиб пришел в жалкое состояние. Государство решило: если в стране рыночная экономика – все само построится и отремонтируется. Но этого не произошло. Рыночная экономика возводится десятки лет. Поэтому государство обязано полностью профинансировать ремонт Транссибирской магистрали. Иначе, и вправду, страшно даже подумать, что произойдет».

    -1 (голосов 1)

Конкурс

yolkin-0

Приложения

Android app on Google Play

 
Вся представленная на сайте информация относительно персональных данных чиновников и депутатов была получена из открытых источников в СМИ до 1 октября 2013 г. АНО «Центр ТИ-Р» в своей деятельности строго следует конституционному принципу невмешательства в частную сферу жизни человека и подчиняется положениям ст.152.2 ГК РФ. При работе с информационными источниками АНО «Центр ТИ-Р» руководствуется нормой абз.2 п.1 ст.152.2 ГК РФ: «не является нарушением правил, установленных абз.1 настоящего пункта, сбор, хранение, распространение и использование информации о частной жизни гражданина в государственных, общественных или иных публичных интересах, а также в случаях, если информация о частной жизни гражданина ранее стала общедоступной либо была раскрыта самим гражданином или по его воле»