Россия сделала шаг к двум колесам

Изображение с Tumblr
Изображение с Tumblr

Правительство России в конце марта легализовало велосипедную инфраструктуру: в правилах дорожного движения появились понятия «велосипедная полоса движения» и «велопешеходная дорожка», уточнены понятия «велосипед», «мопед» и «тротуар». Теперь у региональных властей появился повод развивать этот прогрессивный вид транспорта.

Основные нововведения

1. Велосипедом теперь считается не только «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой» (пункт 1.2 предыдущих правил), но и электровелосипед с двигателем мощностью не более 250 Вт, который отключается на скорости 25 км/ч.

2. Понятия «велосипедная дорожка» и «пешеходная дорожка» появились в правилах дорожного движения еще в 2008 году, правда, без определения. Распоряжение правительства от 22 марта устраняет этот пробел. Также вводятся понятия «велопешеходная дорожка» и «велосипедная полоса движения». Чем же они отличаются?

Пешеходная дорожка. Часть обычной дороги – в таком случае она должна быть конструктивно отделена от проезжей части – либо отдельная дорога, предназначенная для пешеходов, велосипедистов младше семи лет и велосипедистов, перевозящих ребенка младше семи лет. Она может обозначаться горизонтальной разметкой с традиционным знаком пешехода.

Велосипедная дорожка. Часть дороги, конструктивно отделенная от проезжей части, или отдельная дорога для движения на велосипедах и мопедах. Пешеходы могут двигаться по велодорожке, если рядом нет предназначенной для них дорожки или тротуара. Велодорожка обозначается горизонтальной разметкой с изображением велосипеда.

Велопешеходная дорожка. Совмещенная дорожка для велосипедистов и пешеходов. Или разделеннаяв таком случае она делится на две половины: левая для велосипедистов, правая для пешеходов.

Велосипедная полоса движения. Отличается от дорожек тем, что конструктивно никак не отделена от проезжей части. Предназначена только для велосипедов и мопедов. На ней запрещена остановка машин.

3. По новым правилам, при повороте налево и направо водитель обязан уступать дорогу как пешеходам, так и велосипедистам. В предыдущей редакции ПДД про последних ничего не было сказано. Водители часто пропускают пешеходов и дают по газам, не убедившись, что справа не стоит велосипедист. Заканчивается это печально.

4. В предыдущей редакции ПДД лица моложе 14 лет вообще не имели права кататься на велосипеде по дорогам. Правительство совместило закон с реальностью: дети до семи лет получили возможность кататься по тротуарам и пешеходным дорожкам. Дети от семи до 14 – также на велосипедных и совмещенных дорожках и на проезжей части, но только в сопровождении взрослых и в застегнутых шлемах.

5. Колонна велосипедов с поперечным габаритом 0,75 метров теперь может двигаться в два ряда. Раньше допускался только один ряд.

6. Там, где чиновники соизволят построить велодорожки, обладатели двухколесного транспорта смогут двигаться только по ним. Никаких выездов на проезжую часть и тротуары. Исключение – если на велодорожке окажется препятствие, разрешается выезжать на безрельсовую часть автомобильной дороги. Велосипедистов, которые от отчаяния двинут по шпалам, ГИБДД будет нещадно штрафовать.

***
Главное, что мешает горожанам пересесть на велосипеды, – это отсутствие безопасности. Неопытный велосипедист имеет все шансы оказаться зажатым между автобусом и дорожным ограждением. Но даже если вы успешно доберетесь из точки «А» в точку «В», двухколесного друга будет попросту негде оставить. Между тем, города, которые уже создали инфраструктуру для велосипедистов, испытывают меньше проблем с пробками и экологией. Жители на байках смотрят на свой город в другом измерении, он становится более живым и демократичным.

Как пишет Вукан Вучик в книге «Транспорт в городах, удобных для жизни»: «В районе города, спланированном в расчете на использование автомобилей, остается гораздо меньше земельных ресурсов для нетранспортных нужд, чем в аналогичном районе, ориентированном на использование общественного транспорта, паратранзита, а также велосипедных и пешеходных сообщений. Одна из причин этого заключается в том, что для любого офисного здания, куда работники будут приезжать на автомобилях, необходимо обустроить паркинг с площадью большей, чем само здание. Иначе говоря, город с заданным населением и определенными видами деятельности, где единственным видом транспорта является автомобиль, занимает гораздо большую площадь, чем город той же величины, но обслуживаемый видами транспорта, отличными от автомобиля.

Можно также заключить, что при развитии территории, ориентированном на нужды автомобилей, концентрация видов деятельности гораздо ниже, чем при развитии, ориентированном на неавтомобильные виды транспорта. По этой причине деловые центры городов, полностью полагающиеся на автомобили, имеют весьма невысокий «потолок» многообразия и плотности видов деятельности».

Впрочем, новые ПДД еще не означают, что российские власти начнут в ближайшие годы строить велоинфраструктуру. Для этого им нужен куда более серьезный точек.

    0

Конкурс

yolkin-0

Приложения

Android app on Google Play

 
Вся представленная на сайте информация относительно персональных данных чиновников и депутатов была получена из открытых источников в СМИ до 1 октября 2013 г. АНО «Центр ТИ-Р» в своей деятельности строго следует конституционному принципу невмешательства в частную сферу жизни человека и подчиняется положениям ст.152.2 ГК РФ. При работе с информационными источниками АНО «Центр ТИ-Р» руководствуется нормой абз.2 п.1 ст.152.2 ГК РФ: «не является нарушением правил, установленных абз.1 настоящего пункта, сбор, хранение, распространение и использование информации о частной жизни гражданина в государственных, общественных или иных публичных интересах, а также в случаях, если информация о частной жизни гражданина ранее стала общедоступной либо была раскрыта самим гражданином или по его воле»